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Cia Capitanata, dossier viabilità: “Trenta provinciali quasi impercorribili”

Strade dissestate, senza illuminazione, prive di segnaletica, con un indice d’incidenti elevatissimo

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Strade poco sicure, dissestate in più tratti, con condizioni spesso pietose del manto stradale: in questo stato, si trovano almeno 30 importanti arterie viarie della provincia di Foggia, strade provinciali nella maggior parte dei casi anche molto trafficate. “Abbiamo raccolto le segnalazioni dei nostri associati”, ha spiegato Michele Ferrandino, presidente provinciale di CIA Agricoltori Italiani della Capitanata. “Quello che ne viene fuori è un dossier che mette in evidenza criticità e necessità d’intervento”.

Imprenditori agricoli, allevatori e gestori di agriturismi di tutta la provincia di Foggia, da molti anni ormai, chiedono che la questione della rete stradale sia affrontata in modo sistematico, così da cominciare almeno a risolvere le criticità più gravi. Dalla strada provinciale 12 (Torremaggiore-San Severo-Castelnuovo della Daunia) alla SP 528 che attraversa la Foresta Umbra in direzione Monte Sant’Angelo, ogni area della Capitanata ha a che fare con una o più situazioni deficitarie dal punto di vista della sicurezza e della piena agibilità della rete viaria. “Ci sono situazioni come quella della Foggia-Trinitapoli, una strada particolarmente pericolosa perché caratterizzata in più punti da profonde buche, peraltro ancora più difficili da individuare nelle ore serali a causa della mancanza pressoché totale di pubblica illuminazione”. Alcune arterie sono quasi del tutto impraticabili: è il caso dell’asse che collega la contrada Innacquata di Manfredonia con la centrale biomasse della Marcegaglia. Qui i produttori agricoli avevano cominciato a fare una vera e propria colletta per provvedere da soli, e con propri fondi, a sistemare il fondo con un tappeto di ghiaia, ma è stato impedito loro di portare a compimento l’iniziativa. Nel territorio di Manfredonia sono molte le strade che presentano condizioni di scarsissima percorribilità, soprattutto di sera, quando l’assenza di illuminazione e la mancanza di segnaletica rende ancora più pericoloso transitare. Le strade provinciali di Torremaggiore, quelle di San Severo, diverse e importanti arterie di collegamento da e per Cerignola, così come alcuni assi di comunicazione nell’agro di Foggia richiedono interventi ordinari e straordinari ormai da molti anni. Le criticità si sono aggravate, accumulate, andando a delineare un quadro particolarmente penoso. I dati sugli incidenti mortali in Capitanata, soprattutto nel periodo estivo, quando centinaia di tir percorrono le nostre strade in lungo e in largo,  confermano uno stato di cose sul quale è necessario intervenire subito.

“Chiederemo un incontro al presidente della Provincia di Foggia Nicola Gatta. Contiamo sulla sua sensibilità verso una questione vitale per lo sviluppo e la sicurezza di questo territorio”, ha detto Nicola Cantatore, direttore provinciale di CIA Capitanata. “Il nostro auspicio è che il programma di interventi sulle arterie provinciali possa essere potenziato e sostenuto anche attraverso le risorse destinate a far ripartire l’Italia dopo l’emergenza pandemica. Il problema della viabilità è un nodo irrisolto da troppi anni nel nostro territorio”.

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Via Nizza al collasso, urge intervento sulla viabilità

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Non serve una grande intelligenza e neppure un pensiero particolarmente raffinato per comprendere – già prima – che un Mc Drive attrae parecchio e richiama autovetture. Non è necessario essere uno stratega della viabilità per rendersi conto che il traffico – anche questo male organizzato a Cerignola – in prossimità di un luogo di interesse (come un Mac Donald’s con possibilità di ordinazione dalle auto) aumenta. Insomma era tutto prevedibile ma non si è fatto nulla per evitare.

Cosa evitare? Che la viabilità intorno a Via Nizza dalle 18,00 alle 23,00 somigli a quella del grande raccordo di Roma: ferma e lenta. Che quella porzione di città arrivi a livelli di congestione tale da creare disagio a residenti e avventori. Che in caso di Pronto Soccorso un’autoambulanza possa passare senza necessariamente fare lo slalom tra le auto in fila.

Non si tratta di essere pro o contro un’attività commerciale come il Mc Donald’s. Si sta parlando del disagio – a livello di traffico – di un’importante arteria cittadina, come Via Nizza, ma anche di via Plebiscito. In tutto questo le idee pro o contro il fast food americano non c’entrano. Come non c’entra la polemica politica, foraggiata a mestiere.

Quali interventi potrebbero essere attuati a questo punto? A parte ripensare l’accesso al Mc Drive, andrebbe rivista la viabilità. Chi transita su Via Nizza dalla rotatoria di via Falcone a via Plebiscito non può impiegare venti minuti per percorrere 200 metri.

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Ponti pedonali: ecco come vengono realizzati

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Il ponte pedonale è una struttura utile per l’attraversamento dei pedoni su strada, corso d’acqua, binario e così via. Questi ponti sono spesso chiamati anche passerelle oppure cavalcavia ed hanno giustappunto lo scopo di permettere il più semplice transito dei pedoni. Accade anche che questi ponti servano a collegare due edifici differenti: in questo caso specifico si parlerà di Skyway.

Ma come è fatto un ponte pedonale? Come viene realizzato e quali sono i ponti pedonali più celebri al mondo? Scopriamolo insieme qui sotto.

Come è fatto un ponte pedonale?

Come ti abbiamo detto in precedenza, il ponte pedonale ha lo scopo di rendere più agevole l’attraversamento dei pedoni su di un fiume, un binario o anche un semplice lago. Ha le sembianze del più classico ponte però presenta anche dei parapetti, utili per la protezione, per l’appunto, della gente che lo attraversa. Questi parapetti, infatti, impediscono o comunque rendono più difficoltosa la caduta delle persone, preservando la loro vita.

Nel caso in cui, queste strutture si trovino al di sopra di strade molto trafficate o ferrovie, possono essere dotate anche di una ulteriore barriera. Lo scopo è impedire che il pedone possa lanciare, in modo accidentale o meno, un oggetto al di sotto del ponte.

Come viene realizzato un ponte pedonale?

Realizzare un ponte pedonale non è senza dubbio una cosa così semplice da compiere. Tuttavia, si seguono degli step fondamentali:

  • Redazione del progetto: una delle prime cose che si attuano, è la messa su carta del progetto del ponte. Ovviamente non è altro che un progetto risultato di una serie di studi di geometri, ingegneri e architetti. Si cerca di delineare, quindi, la forma, la lunghezza e la tipologia di ponte da andare a costruire, sulla base appunto dei dati acquisiti durante una precedente fase di brainstorming;
  • Scelta del materiale: scegliere il materiale di un ponte è molto importante. Solitamente, in passato, si è sempre optato per l’acciaio, ma per quale motivo? Innanzitutto perché si tratta di un materiale leggero e molto maneggevole. Permette infatti la creazione di ponti anche piccoli e di basso spessore. Inoltre, aiuta a creare una struttura a basso impatto ambientale, ma ugualmente sicura e resistente. Ultimamente, però, sta prendendo sempre più piega anche la scelta dell’alluminio, molto meno caro rispetto all’acciaio. Tuttavia, non c’è ancora una sua ufficialità per quanto concerne il suo utilizzo nei ponti pedonali, anche per via della bassa resistenza del materiale;
  • Scelta dell’estetica: in ultimo, c’è anche la scelta dell’estetica per il nostro ponte pedonale. Si decide, ad esempio, come arricchirlo, eventualmente allungarlo, sempre per renderlo più gradevole da un punto di vista prettamente visivo.

Fatto ciò si procede alla realizzazione della struttura, affidandoci sempre ad esperti in costruzioni di ponti pedonali, anche di grossa portata.

Quali sono i ponti pedonali più famosi del mondo?

Nel mondo, sono davvero tanti i ponti pedonali che, oltre a rendere agevole e sicuro il transito dei pedoni, arricchiscono anche il paesaggio presente.

Uno fra tutti è il Gateshead Millennium Bridge, presente in Inghilterra. Questo ponte unisce due città molto importanti: Newcastle e appunto Gateshead. Fu dedicato alla Regina Elisabetta II e fu costruito intorno al 2007. Vuoi conoscere la particolarità di questo ponte? Beh, si inclina. Ebbene sì: al passaggio di navi, infatti, il ponte non si alza e non si suddivide in due, bensì rotea sul proprio asse, inclinandosi.

Un altro ponte pedonale davvero splendido è il Chengyang, in Cina, chiamato anche Ponte della pioggia e del vento. Questa struttura attraversa il fiume Sanjiang, è coperta ed è composta da tre piani ricche di terrazze e decorazioni. Un ponte a dir poco incantevole!

Un ultimo ponte da non perdere è il Sydney Harbour Bridge, in Australia. Qui, vi transitano pedoni e ciclisti e può essere attraversato in circa 3 ore. Un tempo che vale di sicuro la pena!

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Morra scrive a Gatta: «Basta prese in giro, interventi concreti per la SP 77/Via Manfredonia»

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“Gentilissimo Presidente, la comunità di Cerignola è stufa di essere trattata come “figlia di un Dio minore”. A differenza della grande attenzione che Provincia e Regione destinano alla viabilità del capoluogo o di altri grandi centri come San Severo, Cerignola è sistematicamente ignorata”. Si apre così la lettera che Pasquale Morra, assessore alla Mobilità del Comune di Cerignola, ha inviato al Presidente della Provincia, Nicola Gatta, in merito alle condizioni della strada provinciale 77 (Cerignola-Manfredonia).

“Saprà sicuramente che si tratta di un’arteria, caratterizzata da significativi volumi di traffico di merci e persone, strategica per i collegamenti con la “A14”, la stazione di “Cerignola Campagna”, la zona industriale e il Gargano ridotta ormai a mulattiera per la “sordità” della Provincia alle nostre continue richieste d’intervento. C’è, in particolare, un tratto di 5km di competenza dell’Amministrazione Provinciale – così come la 77 nella sua interezza – collocato tra l’ex Macello (via Ascoli) e Cerignola Campagna dove si sono aperte voragini di considerevoli dimensioni: difficili da affrontare anche disponendo di un cingolato, figuriamoci di un mezzo di trasporto “normale”. Da dati certi sappiamo che la Polizia Municipale effettua una media di 2 interventi al giorno in seguito alla segnalazione di sinistri, in alcuni casi mortali, che si verificano su Via Manfredonia”, scrive Morra che prosegue: “Ma di tutto questo non frega nulla a nessuno. Così, mentre il Comune di Cerignola sborsa circa un milione e mezzo di euro per la messa in sicurezza di strade urbane e interurbane (due stralci: il primo ha visto eseguiti interventi su una superficie di 95mila metri quadrati; il secondo messo in gara per 65mila metri quadrati); riqualifica accessi poderali e collegamenti con le Borgate, rimette a nuovo il centro urbano e predisporrà a breve anche interventi di “somma urgenza”, qualcuno da Palazzo Dogana ci risponde dicendo che i problemi della strada provinciale 77/Via Manfredonia si possono risolvere con un cantoniere. Che parliamo a fare di infrastrutture, di sviluppo, di innovazione?”

“Per favore, – prosegue l’assessore- non prendiamoci in giro perché qui non si tratta di qualche colata di asfalto a buon mercato ma di mettere in sicurezza il tratto in questione! È anche inutile parlare della strategicità di Cerignola nel sistema economico e produttivo di Capitanata se non conveniamo sul punto che questa arteria deve essere interessata da un intervento organico di riqualificazione e non rattoppata”. “Siamo disponibili a discutere, a trovare soluzioni condivise ma non ad essere presi ancora per i fondelli”, conclude Morra.

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Ztl, no sospensione ma modifica: in 3 ore di consiglio succede di tutto

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Un consiglio comunale con un preciso oggetto, con la strada tracciata, con la possibilità di dire sì o no a quanto richiesto in auto convocazione dal centrosinistra, cioè la sospensione della Zona a Traffico Limitato e il ripristino della nuova viabilità. Ma il documento inviato alla stampa nella mattinata di martedì dal comitato dei commercianti aveva fatto presagire il colpo di scena, che poi c’è stato. (Clicca qui per il Consiglio LIVE)

L’appoggio di Forza Italia, sempre accondiscendente rispetto a molte scelte dell’amministrazione, è ribadito in consiglio nei fatti con un documento congiunto dei due gruppi di maggioranza più i forzisti. Una “sorpresa” – poiché il documento non viene anticipato al centrosinistra -, sulla quale si chiede l’approvazione “a scatola chiusa”. Dal centrosinistra sostengono che «non può considerarsi incidentale dell’auto convocazione un documento di quattro pagine che di fatto ne modifica l’oggetto». Positivo a tal proposito anche il parere del segretario comunale rispetto al quale il centrosinistra promette battaglia.

Dopo una estenuante discussione di oltre dieci interventi, Sgarro, accertata l’impossibilità del voto rispetto all’oggetto dell’auto convocazione, chiede il ritiro del punto. Un ritiro, che di fatto non permette alcuna altra votazione, che Sgarro motiva puntualmente: «abbiamo convocato un consiglio per sospendere la Ztl non per votarne delle modifiche che nemmeno ci avete permesso di conoscere. Pertanto ritiro il punto. Le modifiche si possono fare come già in passato ha fatto il Sindaco, con le ordinanze».

Un consiglio comunale senza una conclusione privo di dibattito costruttivo dove la polemica è talmente sterile da svilire il livello del confronto. I problemi creati con l’introduzione della ZTL, acuiti poi dagli atteggiamenti dello stesso esecutivo, risolti in consiglio dalla stessa maggioranza con l’aiuto di Forza Italia, in religioso e interessato silenzio durante le polemiche delle scorse settimane: questo il fotogramma unico di ore di dibattito.

Intorno alle 19,30 ritirato il punto il centrosinistra abbandona il consiglio, che non avrebbe lì più luogo d’essere, ma chiosa il Sindaco Metta con mezz’ora di discorso. Non esitando a polemizzare con parte del pubblico, il Primo cittadino ha promesso di dar seguito alle modifiche richieste, ribadendo il tutto anche a mezzo stampa. «Cicogna, Federazione Civica e Forza Italia hanno maturato una serie di proposte, perfettamente recepite dal Sindaco, in quanto giudicate migliorative della organizzazione e della regolamentazione della zona a traffico limitato. Le proposte migliorative saranno ora oggetto di appositi atti deliberativi da parte dell’organo esecutivo». Non mancano le frecciatine al Pd «a rimorchio di giullari e traditori» secondo Loredana Lepore. Vision positiva anche per Federazione Civica: «va riconosciuto al consigliere Vincenzo Specchio, delegato alle attività produttive, un ruolo chiave poiché è stato il soggetto che ha fatto da collante tra le richieste dei commercianti e le esigenze dell’amministrazione».

FORZA ITALIA: «Nostre proposte sulla Ztl riconosciute come valide dalla maggioranza»

CONTRADDIZIONI DEL NOSTRO TEMPO Il nostro è il tempo delle contraddizioni, dove però alcune sembrano davvero cozzare con la cruda della realtà. E’ il caso del consigliere Vincenzo Specchio, che in 40 giorni ha cambiato tre volte posizione. Da «il provvedimento è stato concertato con i commercianti» alla «richiesta di sospensione», fino alle modifiche – senza sospensione – durante l’ultimo consiglio. Ma non è tutto. «Riteniamo doveroso azzittirci durante la Settimana Santa […]. In questa settimana noi non parleremo», perché «questo il calendario che ci siamo dati», recitava un comunicato stampa dell’11 aprile, ieri. Ebbene, tanto per seguire la via della contraddizione, sono diverse le note stampa di oggi prodotte da La Cicogna e Sindaco. Smentiti dai fatti, per non smentirsi mai.

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Comitato dei commercianti: «i gruppi consiliari proporranno nuove modifiche»

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Una nota ufficiale del Comitato dei Commercianti del centro di Cerignola riferisce di presunte nuove modifiche alla viabilità e alla Zona a Traffico Limitato. «Attraverso fonti non ufficiali – scrivono – viene riferita la possibilità che al Consiglio Comunale, di martedì 11 aprile, i gruppi consigliari, a seguito del confronto con commercianti e cittadini, possano proporre alla Giunta Comunale modifiche attinenti la ZTL e viabilità, che seguono i provvedimenti di modifica già operati con la riduzione degli orari di ZTL dalle ore 21,00 alle 2,00, il ripristino del doppio senso di marcia di via Bologna, l’inversione del senso di marcia di Via Trento e Via Palestro. In particolare, i provvedimenti che i Gruppi Consiliari andrebbero a proporre avrebbero ad oggetto le seguenti modifiche:

1) attivazione dei primi due varchi ZTL da Piazza del Carmine solo nella giornata della domenica dalle ore 21,00 alle ore 2,00;
2) ripristino della direzione di marcia di via Don Minzoni verso zona “Castello”;
3) ripristino della direzione di marcia di via Pavoncelli verso “Piano delle Fosse”;
4) aggiunta di n. 3 varchi elettronici per le seguenti vie: Via Appia – Via Mazzini (direzione viale F.lli Rosselli”, via Generale Da Bormida – via Cairoli (direzione Via F.lli Rosselli) e via Fanfulla – Via Toselli (verso Viale Sant’Antonio);
5) Pass gratuito per una macchina per famiglia residenti in ZTL e pass gratuito commercianti in ZTL;
6) Parcheggio gratuito per commercianti in area ZTL;
7) Stagionalità della ZTL con periodo di attivazione dal 1° maggio al 10 settembre.

Se tali modifiche dovessero essere accettate dalla Giunta Comunale di Cerignola, il Comitato dei Commercianti del Centro di Cerignola non esiterebbe ad aderire alla proposta che renderebbe la ZTL e la viabilità certamente più confacente alle necessità della cittadinanza ed a quelle dei commercianti».

Certo sono pur sempre delle voci non ufficiali, che seguono alcune assise comunali in cui di ZTL si è parlato. Le modifiche,  come quelle già effettuate, se ci saranno, verranno decise dalla maggioranza nelle prossime ore.

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ZTL, Comitato commercianti: “Non sarà qualche metro di asfalto a farci cambiare idea”

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Con un documento protocollato nella mattinata di ieri, all’indirizzo del Presidente del Consiglio comunale, abbiamo rinnovato la richiesta di concertazione – previa sospensione – della ZTL. A seguito della lettura di detto documento, tutti i consiglieri di maggioranza e di minoranza hanno concordato sulla necessità di porre le necessarie modifiche ad una ZTL, viabilità inclusa, che al momento mostra delle notevoli criticità.

La manifestazione del 23 c.m. ha avuto una partecipazione sentita e numerosa, ciò nonostante ci è stato negato un ulteriore incontro e questo sebbene nell’assise di ieri abbia rinnovato la disponibilità ad ascoltare tutti gli interessati. Come dobbiamo interpretare tale comportamento?

È bene sottolineare che lo stesso Sindaco ha confermato, in una trasmissione radio/tv del 24 marzo, che le nostre istanze sono pienamente fondate. Se infatti afferma che nei prossimi week end, con l’arrivo delle temperature più gradevoli, vedremo finalmente un corso cittadino affollato, non fa altro che confermare tutto ciò che andiamo dicendo da diverse settimane: la ZTL stagionale a cui aggiungiamo un miglioramento sul piano di viabilità (non è un caso che ancora ieri, a pochi giorni dalla partenza definitiva, registriamo dietrofront importanti come via Bologna) . E non sarà di certo qualche metro di asfalto sul corso principale (chissà perché proprio in questi giorni e proprio sulla strada più sana della città) a farci cambiare idea.

All’esito di quanto avverrà in un prossimo Consiglio Comunale straordinario monotematico, decideremo se organizzare una manifestazione in città oppure presso la Prefettura di Foggia. Siamo certi che il colpevole silenzio e indifferenza verso le problematiche dei propri cittadini non potrà che aumentare il numero dei partecipanti.

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I Grilli di Cerignola intervengono sulla questione ZTL e sul possibile referendum cittadino

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«Che vi sia la necessità di ridurre le emissioni di gas di scarico, rumori, ingombri e pericolo causati dal traffico degli autoveicoli, è innegabile. Che vi sia l’esigenza di ripensare alla viabilità urbana a Cerignola, è altrettanto indispensabile. Che bisogna rivedere il decoro e l’arredo urbano in diversi luoghi della città, rimane un’occorrenza ineludibile. Era scritto nel nostro programma quando ci siamo presentati alle Amministrative del 2015. Ma questi provvedimenti, che cambiano le abitudini di sempre, vanno intrapresi con il coinvolgimento della popolazione, in tutte le sue articolazioni, accompagnate da comunicazioni puntuali. È finito il tempo delle disposizioni autoritarie e ristrette. I cittadini vogliono contare di più. E con l’avvento della Rete, si sente più forte questa esigenza, sostenuta da una generale sfiducia verso i rappresentanti politici».

«Sappiamo che il Sindaco e il Comandante della Polizia Locale hanno sentito i commercianti e gli esercenti in agosto scorso, ma da allora nessun altro incontro, nonostante le promesse al riguardo. Abbiamo perso del tempo, la partecipazione responsabile e costruttiva dei cittadini ormai non è più differibile. Noi abbracciamo con entusiasmo questo percorso, proteso alla coesione sociale e alle  più alte inclinazioni degli individui nell’atto di prendere decisioni collettive. È stata paventata l’idea di dare luogo ad un referendum consultivo sulla questione ZTL».

«Alla luce degli investimenti già effettuati, riteniamo che bocciare in toto questa iniziativa sia dannosa soprattutto nei riguardi delle casse comunali. Si potrebbe utilizzare un periodo di tempo per sperimentare il progetto, rilervarne gli errori per poi procedere alla opportune modifiche. Siamo contenti che ora si spolveri (è il caso di dire) un referendum per conoscere la volontà popolare sulla ZTL, ma sappiate che non esiste l'”apposito regolamento” previsto al punto 4 dell’art 42 dello Statuto comunale; occorrono almeno 2.500 firme autenticate per l’ammissione e quasi 23.000 votanti per ritenerlo valido».

«Non resistiamo all’impulso di ricordare all’opposizione presente in Consiglio comunale, ed anche alla maggioranza, che da inizio 2014 giace sui loro tavoli la nostra proposta di cambiamento dello Statuto comunale per rendere decisiva la volontà della nostra comunità. Per come siamo ridotti, il prossimo futuro ci riserva due possibilità: la dittatura o la democrazia dei cittadini. Noi sappiamo da che parte stare».

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Rendine, “Riorganizzazione della viabilità: costi elevati e soluzioni confusionarie”

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Con queste parole il consigliere comunale di Cerignola, in un comunicato stampa giunto in mattinata, rimarca “la necessità di rivedere la disciplina del piano di viabilità, in fase di attuazione, della Città di Cerignola, chiedendo che si proceda a modifiche che tengano in considerazione le numerose lamentele dei commercianti e dei cittadini, ormai infuriati ”.

“Con deliberazione di Giunta Comunale n. 275 del 23.10.2015, infatti, è stata approvata l’istituzione di ulteriori aree pedonali, di zone a traffico limitato e di zone residenziali. Tuttavia, tantissimi cittadini e commercianti, specie delle zone interessate al piano di viabilità, mi hanno mostrato i propri insistenti timori per le conseguenze negative che potrebbero scaturire da tale atto. Ad esempio, che senso ha bloccare la circolazione dei veicoli in determinate fasce orarie nella cd. “Terra vecchia” !? Una zona di tale valore storico ed architettonico meriterebbe seri progetti di valorizzazione urbanistica, economica, culturale e sociale (dei quali non vi è nemmeno l’ombra), non una semplice e fine a sé stessa limitazione del traffico veicolare (già di per sé ridotto). Assolutamente irrazionale, inoltre, è la mancata previsione di differenziazioni tra giorni della settimana, feriali e festivi (per i quali vengono solamente aumentate le ore di limitazione), periodo estivo o invernale, festività religiose o laiche e periodi “ordinari”.

Un senso può avere chiudere al traffico il corso cittadino il sabato sera estivo, un altro senso, meno comprensibile, lo ha chiuderlo il lunedì sera invernale. Ancora, non si intende il senso della scelta delle ore 20.00 come orario di decorrenza. A quell’ora le attività commerciali e di ristorazione del centro cittadino, che sono la maggioranza dell’intera città, sono nel pieno della propria attività lavorativa. Impedire alle auto di circolare, già dalle ore 20, andrebbe a penalizzare i vari operatori in una maniera enorme, a maggior ragione in un periodo di contrazione economica ed in considerazione della prossima apertura di uno dei più grandi Centri commerciali della Puglia in zona Incoronata (a proposito non doveva aprirne un altro a Cerignola!?). Tutto ciò è stato fatto senza ascoltare i cittadini ed i commercianti, del tutto ignorati nelle scelte effettuate.

Costo per la comunità? € 37.502,80 per l’acquisto ed installazione di n. 20 Telecamere Speed Dome, € 48.190,00 per Hardawares e Softwares per l’attivazione della Centrale Operativa di videosorveglianza; altri € 48.190,00 per lo stesso motivo (Ma una gara unica no? Perché sempre e soltanto affidamenti diretti con cifre di poco inferiori alla soglia prevista dalla legge?), più altri vari ed eventuali. Tutto ciò mentre gli stalli della sosta a pagamento vengono aumentati da 999 a 1202, mentre i disabili continuano a pagare la sosta sulle strisce blu, mentre viene prevista l’installazione dell’ennesimo autovelox da dislocare a rotazione in addirittura dieci postazioni fisse (il limite sarà di 30 km/h, come sostenuto dal Sindaco, o di 50 km/h, come evidenziato dall’Assessore Zamparese? Sarebbe bello se, quantomeno, si parlassero tra di loro!).

Di certo due conseguenze pratiche saranno inevitabili: i cittadini verranno, ancora una volta e sempre di più, tartassati da numerose multe e le diverse auto con targa straniera saranno le uniche a circolare liberamente ad ogni ora. Tutto ciò, soprattutto, mentre: non vi è in tutta la città un solo semaforo funzionante (imbarazzante per una città di sessanta mila abitanti!); le strade sono, quasi ovunque, dissestate; le strisce pedonali sono ormai invisibili; il traffico veicolare è quasi sempre in tilt; le piste ciclabili già esistenti sono inutilizzabili; molte auto vengono posteggiate in divieto di sosta per evitare il pagamento del tagliando per la sosta; addirittura alcune di essere circolano liberamente persino in villa Comunale; ed il sabato sera, invece, sfrecciano a folle velocità per le strade cittadine mettendo a rischio l’incolumità dei cittadini. Questo avviene nella città del cambiamenDo, nella città di “Metta Sindaco inutile”.

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Cerignola e gli allagamenti: un problema “conosciuto” e mai risolto

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Torna la pioggia e Cerignola ripiomba di colpo in quei cronici problemi che l’attanagliano da decenni: allagamenti, cedimenti strutturali dei marciapiedi, impraticabilità di oltre la metà delle vie cittadine. Il problema, in verità, si ripresenta costantemente appena iniziano i primi rovesci post estivi e la questione ha una duplice causa che non solleva da responsabilità i vecchi amministratori così come i nuovi: la manutenzione ordinaria – e perché no straordinaria – dei tombini, per salvaguardare le condutture sotterranea e facilitare il deflusso delle acque, e il riordino strutturale di diverse zone della città dove la fogna bianca è praticamente inesistente.

Nel primo caso è evidente che, come in campo medico, la prevenzione sarebbe la miglior soluzione: in prossimità della stagione piovosa, un comune virtuoso, pianifica la pulizia dei tombini per risolvere il problema in quelle zone dove, pur essendoci la rete fognaria, questa risulta impraticabile perché oggetto di sporcizia d’ogni genere e costringe l’acqua piovana a scorrere in superficie, con i disagi che sono ben visibili per la città in questi giorni. Nelle ultime settimane, con la questione ratti, sarebbe stata opportuna, e forse utile a risolvere i problemi, un’azione di pulizia delle fogne e derattizzazione successiva.

Inoltre, intere zone della città non hanno le condutture di fogna bianca, ovvero quella rete sotterranea utile a far defluire le acque al di sotto del manto stradale, evitando allagamenti come quelli che si stanno verificando in queste ore, e che caratterizzano Cerignola ogni qualvolta si presentano precipitazioni medio forti. In realtà i progetti di ampliamento della rete fognaria sono depositati da molti anni in comune, ma nessuna precedente amministrazione, né tanto meno l’attuale, sembra essere interessata alla realizzazione, trincerandosi dietro problematiche economiche reali ma, almeno nell’immagine collettiva dei cittadini, un po’ abusate.

In ultima analisi, al disservizio per i cittadini che, tra zone con fogne otturate, e parti completamente invase da fiumi d’acqua, non possono effettuare nulla se non con un’auto, si aggiunge un trasporto pubblico imbarazzante per una città come Cerignola. Esistono, infatti, fasce d’età  molto numerose, come gli anziani ad esempio, che sono soliti svolgere le mansioni giornaliere a piedi, perché non possono più guidare o, peggio ancora, non possono permettersi un’auto. La situazione attuale non consente a questi di vivere serenamente sia per l’allagamento delle strade, che spesso diventa anche allagamento in casa se pensiamo a quanti vivono in case site a pian terreno, sia per l’impossibilità di far fronte al problema utilizzando il trasporto pubblico che procede, come da decenni, a singhiozzo senza un’organizzazione precisa.

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